الهندسة الكهربائية electrical engineering

https://drive.google.com/file/d/1bk3AFvXSspqeiy1fd3JFvMe9dfE9He8j/view?usp=drivesdk

القواطع الكهربيه البدايه نود ان نعرف ما هى (Circuit Breaker) ؟ ,وما هى وظيفتها؟ , وما هى فكرة عملها؟, وما هى انواعها؟ اولا: ما هى (Circuit Breaker) :- تسمى قواطع الفصل وهى مسؤله عن حماية الدائرة من اى خطر مفاجئ ثانيا: ما هى وظيفتها؟ :- تقوم بفصل الدائرة فى حالة حدوث عطل مفاجئ مثل حدوث (short circuit) او تلامس 2فاذ مع بعضهما او تلامس فاذة مع ارضى ( singl line to ground) وفى هذه الحاله يحدث زيادة كبيرة في التيار مما يدى الى حرق مكونات الشبكة لذلك يقوم القاطع بفصل التيار عن الشبكة لحمايتها حتى يتم معرفة العطل ويتم اصلاحه ثم يتم توصيل القاطع مرة اخرى وبالتالى يتن توصيل التيار الى الشبكة ثالثا: فكرة عملها:- تقوم فكرة عمل (Circuit Breaker) على نظرية التمدد الحرارى فمع زيادة مرور التيار الكهربى فى الدائرة وذلك فى حالة حدوث عطل; مما سبق ذكرهم , نجد ان درجة حرارة الدائرة ترتفع وبالتالى يقوم جزء معين من القاطع بالتمدد فيضغط على ميكانزم معين يقوم بفصل القاطع وبالتالى فصل التيار عن الدائرة ايضا يوجد قواطع تعمل بنظرية الفصل المغناطيسى وذلك عن طريق ملف موجود داخل (Circuit Breaker) هذا المل

القواطع الهوائية (Air Circuit Breaker)(ACB) ماهو القاطع الهوائي ... وأين يستخدم ... وماهي مميزاته ؟ القاطع الهوائي هو عبارة عن جهاز يستخدم في فصل وتوصيل التيار الكهربائي ويتميز بالحجم الكبير ويعتمد علي خاصية التفريغ بالهواء لفصل التيار ويستخدم عادة القاطع الهوائي كمفتاح رئيسي في لوحات التوزيع الرئيسية للتحكم في الفصل والتشغيل والحماية . فهذه القواطع تستخدم لأجل الحماية من أخطار زيادة التيار الكهربائي كـ زيادة الحمولة (Overload) أو دائرة القصر (Short Circit) وكذلك للحماية من أخطار الأعطال الأرضية كـ العطل الأرضي (Earth Fault) أو التسرب الأرضي (Earth Leakage) . والقاطع يحتوي على على تجهيزات خاصة بالأتصال (Communication) لنقل المعلومات والتحكم بالقاطع بواسطة الشبكة وتتم برمجتة عن طريق الكمبيوتر. وتحتوي الواجهه الأمامية للقاطع على (LED) للدلالة على ... 💡 1- نوع العطل الذي أدى الى فصل القاطع (Ir - Isd - Ig) 2- للدلالة على عطل داخلي (Ap) 3- أنذار بزيادة الحمولة (Overload Alarm) ومن مميزات ومواصفات القواطع الهوائية .... 🙂 - عدد الأقطاب تكون ثلاثية (3- Poles أو رباعية (Poles -4) -

معلومه مهمه جهاز الانفرتر تعريف هذا الجهاز هو جهاز متكامل ومخصص للتحكم بالمحركات التى تعمل على التيار المتناوب مهما كانت قدرت المحرك حيث يوجد اجهزة انفرتر تبدأمن نصف حصان الى 120 حصان وهذا الجهاز يسمى ب المبدلة الترددية وهو يغنى ايضا عن طرق بدأ الحركة المتعرف عليها وهى الاستار دلتا وعن طرق البدأ بالمقاومات او المحولات الاولية لان عن طريق هذا الجهاز استطعنا التحكم فى التردد والجهد من مميزات الجهاز : 1-وجود برامج ضمن هذا الجهاز للتحكم بسرعة المحرك من دورة واحدة بالدقيقة الى اعلى من طاقة المحرك احيانا تصل الى 10 او 20 ضعف من سرعة المحرك الاسمية 2_وجود برامج ضمن الجهاز تقوم بحماية المحرك من الكثير من الاخطار اشهرها 1-انقطاع احد الاطوار (ما يسمى بالفازات ) 2-انقلاب احد الاطوار 3-الحمل الزائد (وهو ما يسمى بالاوفر لود) 4-انخفاض الجهد داخل المحرك 5-ارتفاع درجة حرارة المحرك عن الحد المسموح بيه وهذا عن طريق شاشة متحركة او ثابتة على الجهاز تقوم باظهار الكثير من البارامترات اشهر ها 1_الامبير المسحوب من المحرك اثناء عمله 2-الاخطاء التى حدثت اثناء العمل والتى تسببت فى ايقاف المحرك الف

شرح شامل لـ المحول الكهربائي الهندسة الكهربائية 1 / 1 المحول الكهربائي هوعبارة عن جهاز كهربائي استاتيكى غير متحرك والسبب في تسميه أستاتيكى انه لا يحتوى بداخله على أي أجزاء متحركة و يستخدم المحول لتحويل الجهد المتردد من قيمة معينة الي قيمة اخري(أعلى أو أقل) مع ثبات القدرة ويتكون المحول بصورة عامة من دائرتين وهما الدائرة الكهربائية والدائرة المغناطيسيه حيث الدائرة الكهربية تتكون من ملفين وهما الملف الابتدائي الذي يوصل بالمصدر والملف الثانوي الذي يوصل بالأحمال اما الدائرة المغناطيسية تتكون من شرائح معدنية يتم تصنيعها من الحديد السليكوني عالي الجودة حيث يتم لف ملفات كلا من الجهد العالي والجهد المنخفض للمحول علي هيئة قرص دائري ويتم تجميع تلك الاقراص مع بعض علي شكل اسطوانة فيتم لف 3 اسطوانات تمثل ملفات الجهد العالي و 3 ملفات تمثل الجهد المنخفض بحيث يكون قطر ملفات الجهد المنخفض اقل من قطر ملفات الجهد العالي ويوجد حيث تكون هذة الشرائح هي على شكل E مجموعة من الشرائح الحديدية متصلة مع بعض مكونة حرف التي تحمل الملفات حيث يتم تسقيط ملف الجهد المنخفض ثم يتم تسقيط الافراص العازلة ثم يتم تسقيط م

servo motor تعريفها: هي عبارة عن محركات تيار مستمر عادية DC مزودة بعلبة سرعة ميكانيكية مدمجة تؤمن العزم المطلوب للتحريك وتحتوي على تشكيلة كهربائية تؤمن للمحرك تغذية راجعة او عكسية Feedback. استعمالاتها: تستعمل محركات ال Servos في تطبيقات الروبوتات الصغيرة و الميكانيزمات التي تتطلب دقة في التحريك و ذلك لما تمتاز به هذه المحركات من عزوم قوية و سهولة و دقة في التحكم. آلية عملها:لمحرك ال Servo ثلاثة أقطاب الأول يغذى ب 5 أو 6 فولت و الثاني هو الجهد المرجعي GND أما القطب الأخير فهو قطب التحكم. يمرر إلى قطب التحكم نبضات متغيرة العرض PWM ذات عروض ضمن المجال 1 – 2 ms التي توافق دوران للمحرك من 0 – 180 درجة, هذه النبضات تطبق بشكل مستمر على المحرك و بتردد 40 – 50 هرتز (لا يعمل المحرك بدون نبضات التحكم) , و تجدر الإشارة إلى أهمية حدود عرض النبضة و التردد الملازم لها لأن أي خروج عن المجالات المذكورة يؤدي إلى إتلاف المحرك. ميزاتها: إستجرار ضعيف للتيار نسبياً مقارنةً مع المحركات الخطوية. عزوم قوية يمكن أن تصل إلى 40 Kg cm وذلك لوجود علبة السرعة الميكانيكية المدمجة. التوافر بأحجام مختلفة لتلا

الفرق ما بين Induction motor و Synchronous motor المحرك التزامنى Synchronous motor : 1- يحتاج إلى مصدرين للتغذية حيث يتم تغذية العضو الثابت بتيارات ثلاثية الأوجه بين كل وجه وآخر 120 درجه بينما العضو الدوار يتم تغذيته بتيار مستمر بواسطة حلقات إنزلاق وفرش كربونية 2- غير ذاتى البدء ( not self starting ) وذلك لأن المجال المغناطيسي الدوار الناشئ من العضو الثابت يدور بالسرعه التزامنية بينما المجال المغناطيسي الناشئ من العضو الدوار ثابت لا يدور لذلك لا يمكن عمل ربط بين المجالين لفرق السرعه الكبير بينهما فلا يدور المحرك وبالتالى يحتاج المحرك إلى وسائل لبدء الحركة 3- سرعته ثابته تقريبا لا تتغير مع تغير الحمل 4- سرعته مساويه للسرعه التزامنيه التى يدور بها المجال المغناطيسي الدوار ( synchronous speed ) وبالتالى يعتبر Constant speed motor 5- يصعب التحكم فى سرعته 6- يعمل عادة عند معامل قدرة متقدم leading power factor 7- يمكن إستخدامه فى تحسين معامل القدرة وذلك بزيادة التيار المستمر المغذى لملفات العضو الدوار إلى القيمة التى تجعل تيارات العضو الثابت عند معامل قدرة متقدم وبالتالى يمد الحمل ال

القدرة power وسرعة المحرك: العلاقة بين قدرة المحرك وعزم المحرك: القدرة تساوي حاصل ضرب العزم مضروب في سرعة الدوران: P = T ω/1000 = T (2πN/60)/1000 = T N/9550 حيث: P = قدرة المحرك engine power (kW) T = عزم المحرك engine torque (N m) ω = السرعة الزاوية  engine angular speed (1/s) N = سرعة الدوران engine angular speed (rpm) ويلاحظ ان مع زيادة السرعة وزيادة العزم تزداد القدرة, حتى النقطة القصوى للعزم. بعد هذه النقطة يبدأ العزم في الانخفاض (نتيجة للخنق للشحنة), ويكون في تلك المرحلة مقدار الانخفاض في العزم أقل من مقدار الزيادة في السرعة, وحيث أن القدرة هي حاصل ضرب العزم في السرعةْ؛ فإن محصلة ضرب العزم في السرعة (القدرة) تزداد مع زيادة السرعة. يستمر زيادة القدرة مع السرعة على الرغم من انخفاض العزم, حتى النقطة القصوى للقدرة, حيث يكون الانخفاض في العزم أكبر من الزيادة في السرعة, ويبدأ بعد هذه النقطة الانخفاض في القدرة كما يظهر من الشكل اللاحق. * مدى السرعة بين أقصى عزم وأقصى قدرة يسمى نطاق سرعة عمل المحرك. خارج هذا النطاق مع زيادة السرعة يقل العزم والقدرة ومع قلة السرعة يقل العزم وال

ﻟﻤﺎﺫﺍ ﻳﻮﺻﻞ ﻣﺤﺮﻙ ﺳﺘﺎﺭ ﻭ ﻣﺤﺮﻙ ﺁﺧﺮ ﺩﻟﺘﺎ , ﻭ ﺑﻌﺾ ﺍﻟﻤﺤﺮﻛﺎﺕ ﺗﺒﺪﺃ ﺩﻭﺭﻧﻬﺎ ﺳﺘﺎﺭ ﺛﻢ ﺗﻐﻴﺮ ﺇﻟﻰ ﺩﻟﺘﺎ. ﺩﺍﺋﻤﺎً ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﺮﻛﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﻘﺪﺭﺍﺕ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻰ ﺗﻮﺻﻴﻠﺔ ﺩﻟﺘﺎ , ﻭ ﺫﻟﻚ ﻋﻨﺪ ﺑﺪﺀ ﺩﻭﺭﺍﻧﻬﺎ ﻳﻜﻮﻥ ﺗﻮﺻﻴﻠﻬﺎ ﺳﺘﺎﺭ ﻭ ﺑﻌﺪ ﺃﻥ ﻳﺄﺧﺬ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ % 75 ﻣﻦ ﺳﺮﻋﺘﻪ ﻳﻐﻴﺮ ﺇﻟﻰ ﺩﻟﺘﺎ ... ﻷﻧﻪ ﻛﻤﺎ ﻋﻠﻤﻨﺎ ﺃﻥ ﺷﺪﺓ ﺍﻟﺘﻴﺎﺭ ﻓﻲ ﺗﻮﺻﻴﻠﺔ ﺩﻟﺘﺎ ﺃﻛﺒﺮ ﻣﻦ ﺷﺪﺓ ﺍﻟﺘﻴﺎﺭ ﻓﻲ ﺗﻮﺻﻴﻠﺔ ﺳﺘﺎﺭ. ﻓﺈﺫﺍ ﺑﺪﺃ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺩﻭﺭﺍﻧﻪ ﺩﻟﺘﺎ ﻣﺒﺎﺷﺮﺓ ﺳﻴﺄﺧﺬ ﺍﻟﻤﺤﺮﻛﺤﻮﺍﻟﻲ 10 : 7 ﺃﻣﺜﺎﻝ ﺍﻟﺘﻴﺎﺭ ﻭ ﻫﺬﺍ ﻳﺆﺛﺮ ﻋﻠﻰ ﻣﻠﻔﺎﺕ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ. ﻟﺪﻳﻨﺎ ﻓﻲ ﻣﻮﻗﻊ ﺍﻟﻌﻤﻞ - ... ﻣﺤﺮﻙ ﺛﻼﺛﻲ ﺍﻷﻭﺟﺔ ﻗﺪﺭﺗﻪ 35.5 ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﺕ , ﻳﻐﺬﻯ ﻣﻦ ﻣﺼﺪﺭ ﺟﻬﺪ ﻣﺘﺮﺩﺩ 380 ﻑ , ﻭ ﻳﺴﺤﺐ ﺗﻴﺎﺭ ﻗﺪﺭﻩ 66.5 ﺃﻣﺒﻴﺮ , ﻭ ﺍﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺩﻟﺘﺎ.)ﻋﻠﻰ ﺍﻟـ NamePlate( ﺗﻢ ﺗﻮﺻﻴﻠﻪ ﺑﻄﺮﻳﻘﺔ ﺳﺘﺎﺭ-ﺩﻟﺘﺎ - ﻣﺤﺮﻙ ﺛﻼﺛﻲ ﺍﻷﻭﺟﺔ ﻗﺪﺭﺗﻪ 21 ﻛﻴﻠﻮﻭﺍﺕ , ﻳﻐﺬﻯ ﻣﻦ ﻣﺼﺪﺭ ﺟﻬﺪ ﻣﺘﺮﺩﺩ 380 ﻑ , ﻭ ﻳﺴﺤﺐ ﺗﻴﺎﺭ ﻗﺪﺭﻩ 40 ﺃﻣﺒﻴﺮ , ﻣﻌﺎﻣﻞ ﻗﺪﺭﺓ 0.87 , ﻭ ﺍﻟﺘﻮﺻﻴﻞ ﺩﻟﺘﺎ.)ﻋﻠﻰ ﺍﻟـ NamePlate( ﺗﻢ ﺗﻮﺻﻴﻠﻪ ﺩﻟﺘﺎ ﻟﻤﺎﺫﺍ ﻭ ﻋﻠﻰ ﺃﻱ ﺃﺳﺎﺱ ﺗﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻷﻭﻝ ﺳﺘﺎﺭ- ﺩﻟﺘﺎ , ﻭ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﺜﺎﻧﻲ ﺩﻟﺘﺎ؟ ﻛﻴﻒ ﻳﺘﻢ ﺗﺤﺪﻳﺪ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﻜﻮﻧﺘﺎﻛﺘﻮﺭﺍﺕ ﻭ OverLoad ﻓﻲ ﺍﻟﺤﺎﻟﺔ ﺍﻻﻭﻟﻰ ﺣﻴﻨﻤﺎ ﻳﺘﻢ ﺗﻮﺻﻴﻞ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺳﺘﺎﺭ ﺩﻟﺘﺎ ﻓﻬﺬﺍ ﻳﻌﻨﻲ ﺍﻥ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﺛﻨﺎﺀ ﻋﻤﻠﺔ